L’urbanisation s’accélère depuis le XIXe siècle : plus d’un humain sur deux vit aujourd’hui en ville. Cette croissance urbaine a modifié l’organisation des espaces urbains et a introduit de nouveaux besoins en termes de transports et de mobilité. Par ailleurs, la concentration des populations dans les villes est ? l’origine de nouveaux défis des points de vue du respect de l’environnement et de la qualité de vie des citadins. Des projets de villes durables cherchent à y répondre. l. La progression de l’urbanisation dans le monde A.
Une situation urbaine contrastée dans le monde . Les contrastes de rurbanisation à travers le monde Depuis XIXe siècle, la d’abord débuté dans industrialisation. Elle aujourd’hui dans les Diss or fi Sni* to élère. Elle a lementà leur ectaculaire Les taux d’urbanisation (part de la population vivant en ville) sont donc très différents selon les continents, mais les dynamiques actuelles tendent à réduire ces écarts : En Afrique et en Asie, seulement 35% de la population vit en milieu urbain. Ces continents connaissent une croissance urbaine très rapide.
L’Europe a un taux d’urbanisation de 7596. Toutefois, sa roissance urbaine est dorénavant très lente. En Amérique du Nord et en Amérique Latine, de la population vit
Ces villes mondiales procèdent à des échanges nombreux t permanents entre elles : elles constituent ainsi un réseau appelé l’archipel métropolitain mondial. Toutefois, les plus grandes villes du monde se situent dorénavant dans les PED. Dans ces pays émergents, les métropoles principales connaissent des rythmes de croissance extrêmement rapides et atteignent des dimensions gigantesques : Mexico, au Mexique, regroupe plus de 20 millions d’habitants. Bombay, en Inde, dépasse également les 20 millions d’habitants.
Jakarta, en Indonésie, accueille environ 18 mlllions d’habitants. Shanghai, en Chine, a une popu ation d’environ 18 millions d’habitants. Cependant, ces villes géantes du Sud renforcent les inégalités sociales et provoquent des problématiques environnementales et sanitaires importantes. L’élargissement des métropoles crée des conurbations puissantes, voire des régions entières de concentration d’hommes et d’activités, appelées mégalopoles. La mégalopole américaine se situe au Nord-Est des Etats-Unis. La mégalopole japonaise regroupe de nombreuses à l’Ouest de Tokyo.
La mégalopole européenne s’étend de Londres à Milan ; elle est aussi appelée dorsale européenne. B. Les nouvelles organisations de l’espace urbain . L’étalement urbain Le processus d’urbanisation s’est accompagné d’un phénomène de périurbanisation : les villes se sont élargies et agrandies géographiquement. A mesure qu’elle s’étend, la ville se décompose en espaces différents. un centre historique regrou e un atrimoine culturel, des populations aisées et parf rd centre historique regroupe un patrimoine culturel, des populations aisées et parfois un quartier d’affaires.
Les banlieues résidentielles regroupent de nombreux logements. Les espaces périphériques accueillent des activités nécessitant es espaces importants (centres commerciaux, espaces de loisirs, aéroports). Des noyaux urbains absorbés par la métropole constituent des pôles secondaires et créent un modèle polycentrique. La périurbanisation est un phénomène d’étalement de la ville sur les espaces ruraux environnants. 2. La ségrégation SOCIO spatiale Les dynamiques de croissance urbaine et d’élargissement des villes créent également des phénomènes de ségrégation socio spatiale.
La ségrégation socio spatiale est un phénomène de concentration de populations dans des quartiers distincts en fonction de leur atégorie sociale ou de leurs caractéristiques ethniques ou culturelles. Cette ségrégation socio spatiale se manifeste en différentes formes selon les continents . En Europe, les populations aisées habitent dans le centre historique ou des banlieues aisées. Aux Etats-Unis, les ghettos, quartiers pauvres situés au cœur de la ville, regroupent les populations les plus défavorisées. Ils s’opposent aux « gated communities lotissements tres riches et surveillés par une sécurité privée.
De manière générale, dans les pays du Nord, les banlieues pavillonnaires sont habitées par les classes moyennes, tandis que ertains espaces périphériques aménagés en « grands ensembles » sont devenus sensibles. Dans les pays du Sud, le centre urbain regroupe les activités dynamiques, et les quartiers riches ‘ouxtent de très près les quartiers pauvres (bidonvil u Brésil), parfois séparés de très près les quartiers pauvres (bidonvilles, favelas au Brésil), parfois séparés par un simple mur. Il. Des besoins spécifiques en transports et en mobilité A.
Les mobilités en ville et l’étalement urbain L’étalement urbain a conduit à une recomposition des villes : les ctivités s’installent au centre, les habitations se multiplient en périphérie, conduisant à des migrations pendulaires importantes le matin et le soir entre le lieu de travail et le logement. Ces déplacements ont renforcé le rôle de la voiture et des transports en commun. Afin de répondre à ces besoins croissants de mobilité, des infrastructures adaptées ont été construites : routes, stationnements, voies ferrées extérieures (tramway) ou souterraines (métro).
Ces équipements ont toutefois un coût important et empiètent sur des espaces ruraux. B. La métropolisation et les transports de longues distances Lieux historiques d’échanges et de commerce, les grandes villes sont souvent situées à des carrefours géographiques. Le rôle de plus en plus important joué par ces métropoles a conduit à les connecter efficacement entre elles, ainsi qu’au reste du monde. Différents modes de transports et infrastructures ont été développés Avec l’essor du transport aérien dans le cadre de la mondialisation, les villes se sont dotées d’aéroports internationaux reliés au centre-ville.
Afin de connecter rapidement les villes situées sur un même continent, les lignes ferroviaires à grande vitesse se ont multipliées (Shinkansen au Japon, TGV en France). Le ferroutage (transport de camions sur des trains) s’est également développé. Les villes situées sur des façades maritimes ou des fleuves importants s’appuient également sur leur port de marcha PAGF sur des façades maritimes ou des fleuves importants s’appuient également sur leur port de marchandises. Afin de faciliter le passage d’un mode de transport à un autre, les espaces d’échanges accueillent des plateformes multimodales.
Ill. Aménager des villes durables A. Les problématiques liées à l’urbanisation 1. Les problématiques environnementales Du point de vue environnemental, la concentration de population crée des enjeux nouveaux : La pol ution atmosphérique est particulièrement forte en ville, en raison de l’utilisation massive de différents moyens de transports polluants, ansi que des rejets des activités industrielles. Les déchets posent des problèmes de gestion, qui se veut efficace et respectueuse de l’environnement (collecte, recyclage), en raison de leur quantité importante réunie dans un espace réduit.
Le traitement de l’eau (distribution, épuration) soulève des problématiques au vu des quantités en jeu. 2. Les problématiques sociales et les conditions de vie urbaine Les grandes villes posent également des questions sociales et relatives aux conditions de vie La concentration de population provoque une élévation des prix du logement, ce qui écarte les populations défavorisées des villes et dégrade leurs conditions de vie (logements plus petits). L’élévation du coût de la vie en général (alimentation, loisirs, transports) renforce les inégalités sociales au sein des villes.
Les nuisances sonores et visuelles sont plus nombreuses en ville. La congestion des axes routiers et l’encombrement dans les ransports contribuent à créer un cadre de vie qui est source de stress pour un nombre croissant d’urbains. B. Les solutions et les projets de villes durables Afin de réduire l’impact croissant d’urbains. Afin de réduire l’impact environnemental des villes et d’améliorer les conditlons de vie urbaines, des initiatives et des projets sont mis en œuvre.
Concernant le respect de l’environnement, les idées sont nombreuses mais leur application prend du temps . Des éco-quartiers apparaissent : ils regroupent des constructions aux normes HQE (haute qualité environnementale), utilisent es énergies renouvelables, bénéficient d’équipements à haute efficacité énergétique. Ils demeurent peu nombreux. Les solutions de transport durable se multiplient sur la planète afin de répondre aux besolns de mobilltés des citadins tout en réduisant leur impact environnemental.
Les infrastructures de transports en commun se développent, des réseaux de vélos en libre service sont lancés, des mesures décourageant l’usage de la voiture individuelle existent, et l’arrivée de véhicules hybrides et électriques est encouragée. Afin d’ameliorer la qualité de vie des urbains, des initiatives ariées sont mises en œuvre de manière différente à travers le monde : La promotion d’une plus grande mixité sociale conduit à remettre en cause l’existence de quartiers regroupant des populations défavorisées, comme les grands ensembles.
L’importance de la nature dans la vie quotidienne a conduit de nombreuses métropoles à introduire ou ajouter des espaces verts au cœur de la ville. Toutefois, ces initiatives s’observent principalement dans les pays du Nord, car les pays émergents cherchent avant tout à contrôler leur explosion urbaine, avec des moyens inférieurs.
