Informations -Le système a été introduit en Formule 1 durant la saison 2009. -Équivalent en essence de 0,021 litre, soit 1,47 litre par Grand prlX -En Formule 1, il existe deux types de système de récupération de l’énergie cinétique utilisés, l’un utilisant une batterie, l’autre un volant d’inertie -un système de récupération de l’énergie cinétique par volant to nextggge Swp to page d’inertie fonctionne d transmission se met son tour, actionne un contenu dans le vola du premier arbre.
Qu connecte l’embrayage m or 2 n arbre de n embrayage qui, ? tourner le disque ge est déconnecté energle, on un nouvel arbre qui est mis en rotation par l’énergie stockée dans le volant d’inertie. Le système de SREC par volant d’inertie a donc l’avantage de ne pas convertir l’énergie sous une autre forme. C Cela permet de diminuer les pertes, inévitables au moment de la conversion mécanique/électrique mais présente l’inconvénient du poids et de l’encombrement.
Tourne à 60 000 rpm, dans le vide. -Le système initial est le même que précédemment mais, au lieu d’actionner le volant, l’arbre actionne une « machine électrique » ui fonctionne en dynamo et convertit l’énergie mécanique en énergie électrique qui est stockée dans une batterie. Quand on veut
L’inconvénient de ce système est le poids des batteries et leur fable résistance aux charges/décharges rapides. -Ce type de système pèse environ 50kg et prend beaucoup de place. Le poids exact du dispositif est un secret bien gardé mais si l’on considère que tous les 10kg additionnels, non nécessaires, peuvent coûter 0. 35 secondes par tour
