Royaume du Maroc Ministère de I’ Intérieur Nouvelle politique du Maroc pour le développement du transport urbain par M.
Abdellatif CHADALI Directeur de la Planification et de l’Equipement Montpellier 11 décembre 2008 Direction Générale des Collectivités Loca Direction de la Planifi et de l’Equipement SOMMAIRE p g – Attributions des Collectivités Locales en matière de transports publics au Maroc ll- Problématique des Déplacements Urbains au Maroc Ill – Nouvelle Stratégie de Déplacements Urbains au IV- Grands projets structurants de transports publics u Maroc Direction Générale des Collectivités Locales -Maroc – Attributions des Collectivités Locales en matière de transports villes marocaines et disparition de certaines Régies de Transport ÛLoi no 79-00 du 3 octobre 2002 relative à l’organisation des collectivités préfectorales et provinciales et de leurs assemblées offre des opportunités aux assemblées préfectorales en matière de gestion déléguée des services publics CNouveIle loi na 54-05, relative à la gestion déléguée consacre le principe qui englobe toutes les ormes d’une gestion externalisée d’un service public ou la réalisation d’un ouvrage public II- Problématique des Déplacements Urbains au Maroc Contexte urbain en perpétuelle mutation CONSTAT • Urbanisation en hausse : 55% actuellement (70% en 2025) • Motorisation faible mais croissante: 60 véhicules/ 1000 hab en
2004 • Etalement urbain (plus de déplacements en nombre et en longueur): à Casablanca, la longueur moyenne de déplacement croit de 3%/ • Mobilité faible mais croissante: à Casablanca, 3 Dépl/personne/ Jour nsuffisance du cadre institutionnel ?? Absence de Loi réglemen 2 r des DU voirie et absence • Absence de Plans de circulation • Absence de politique de stationnement de politique de stationnement Faiblesse de mécanismes de financement • Ressources propres des Collectivités Locales très limitées • Faible implication de l’Etat • Absence de compensation tarifaire • Sous financement du secteur au niveau de l’investissement et du fonctionnement ll- Problématique des Déplacements Urbains au Maroc Situation financière critique Congestion , dégradation de Problèmes d’efficacité des opérateurs et déficit en ‘environnement et faible énergétique attractivité des villes transport public • Manque à gagner pour les opérateurs : 23,3 ME – 2005/2006 • Dissolution de 06 Régies 3 des (un •DifficuItés de circulation et de congestion de la voirie entrainant des pertes de temps et des coûts de congestion considérables • Pollution atmosphérique, sonore et visuelle : les déplacements afférents aux diverses activités (comptés véhicule-Km) génèrent énormément de pollution contrôles véhicule mal contrôlé consomme 5 à de • Insécurité Routière: la majorité es accidents se font en milieu urbain trop) . ,5 millions de tonnes 4 des transports urbains D Organisation, depuis 2007 de journées thématiques sur les PDIJ, le financement public, l’institutionnel et les SEM Organisation au Maroc du Séminaire Régional sur les Déplacements Urbains en Méditerranée les 22 et 23 janvier 2008, sous le thème: «Qualité de vie et compétitivité des villes : un défi pour les pouvoirs publics » Ill- Stratégie Nationale sur les Déplacements Urbains Mise en œuvre Renforcement des capacités en matière des Déplacements Urbains ? Renforcement des structures en charge des DU au sein du Ministère de l’Intérieur Renforcement des capacités de maîtrise d’ouvrage des Collectivités locales (Projet PAD – Maroc), Plan de formation (formation d’un premier noyau d’experts en DU en 2008) Renforcement du cadre institutionnel, juridique et réglementaire Û Création d’une AOT à Casablanca en octobre 2008 Projet de Loi d’orientation sur les DU au stade de finalisation Soutien financier Fonds de soutien au transport public de 400 MDH (environ 37 ME) depuis 2007 Appui financier aux études POU : 100 MDH (environ 9 M€) ? Financement des projets TCSP: Le coût d’investissement de la 1ère ligne de Tramway ? Casablanca s’élève à 6400 MDH 581 8 ME) dont 4000 MDH (363,6 M€) de fonds propres de S de l’Inténeur.
IV – Grands projets structurants de transports publics au Maroc 1- Ville de Rabat BUS Projet de la gestion déléguée du réseau Bus de l’agglomération de Rabat-Salé-Témara: en cours de négociation Transport de masse: Projet du Tramway de l’agglomération de Rabat-Salé: -Un réseau sur 19,5 Km (02 lignes) – coût: 3 900 MDH (soit 354,5 M€) – Démarrage des travaux: 2007; – Mise en service: Fin 2010 Création d’une société d’investissement pour la mise en œuvre de ce projet IV Grands projets structurants de transports publics au Maroc 2- Ville de Casablanca 1 -pour le réseau aus: En 2004, la ville de Casablanca a délégué la gestion du réseau à un groupement de sociétés marocaines et d’une filiale de la RATP (Mdina’Bus) 2-Transport de masse: projet de TCSP (Transport en Commun en Site Propre) de 160 Km à l’horizon 2030 Clère ligne de Tramway de 28 Km Création de Casa-Transport en octo Clère ligne de Tramway de 28 Km (Création de Casa-Transport en octobre 2008)
