http://agnagan. blogspot. com Rapport de stage Secteu Electricité de Maintenance Industrielle Au sein de L’Office National des Chemins de Fer – Ateliers Gros Entretiens Meknès Encadré par : or 12 Sni* to View GHOULAM MOHAME Rédiger par : ASSEKOIJR EL MUSTAPHA Destinataires : ASSEKOUR EL MUSTAPHA ISTA RTE D’AGOURAY MEKNES. Page 1 Sommaire . 2 Dédicace Remerciements .. 24 Réchauffeur électrique 26 Les tâches et les opérations Effectuer . — .. 7 Mon aperçu général 28 Conclusion 29 page 2 Quelque soit l’importance d’un travail exécuté, on ne peut le édier qu’aux personnes chères a notre cœur. De ce fait, je dédie ce travail : A mes chers parents, preuves de mon amour, pour leurs sacrifices, Leur soutien moral l’attention qu’ils eu envers moi. Que dieu les protège et leur donne santé et longue vie. A toute ma famille. A tous mes amis, auxquels j’exprime ma plus grande gratitude.
SAMIR SADI » ABDESSAMAD KRIMI ffOUSSEF BOU DGHRT ARROUB YOUNES »ASSEKOUR MOHAMED »AISSA SOUIFIAN ASSEKOUR RACHID » BER]I MOHAMED » AIT IDIR OTMAN A tous mes professeurs grâce à qui le contact avec le domaine de travail est possible pour les étudiants de l’École. A tous ceux qui, ont participé de prés ou de loin à la
MR MR KAZOUTA ABDESSALAM MR STALI AZIZ MR EL HAJE EL KORCHI MR TOUFIK GHOULAM MOHAMED 19 première locomotive électrique par L’Ecossais Davidson. 1879 : Mise en point la traction locomotive électrique par L’ingénieur allemand Werner Von Siemens. 1901 : Fonctionnement du premier train monorail en Allemagne. 1908 : Construction de la première locomotive à turbine Par l’Italien Belluzo. Page 6 1911 : Réalisation de la première locomotive électrique turbo-électrique. 1912 : Fabrication de la première locomotive à moteur Diesel en Allemagne. 924 : Construction de la locomotive électrique Diesel par L’Américain Hermann Lemp. 1964 : Mise en service au Japon du premier train ? Grande vitesse 210 km/h 1981 : création du premier TGV français, le TGV sud-est, Entre paris et Lyon (270km/h). 1990 : record de la vitesse du TGV à 515,3 km/h. 2002 : Mise en service de la ligne à grande vitesse Cologne-Francfort en Allemagne par Deutsche Bahn. 004 : Création de l’agence ferroviaire européenne dont le Siège est fixé à Valenciennes. 2007 : record de la vitesse du TGV à 574,8 km/h.
Page 7 2 National des Chemins de Fer (ONCF). Cest un Établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière, et placé sous la tutelle du Ministère du Transport et de la Marine Marchande. L’ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gère et exploite un réseau de 1. 907 Km de ligne, dont (80%) à voie unique et (20%) double voie. Ce réseau comporte également des voies de service igne d’embranchements particuliers reliant diverses entreprises réseau ferré national.
A noter que la longueur totale du réseau se présente comme suit : 1003 Km : est électrifiée à 3000 Volt continu. Cl 904 Km : sont exploités en traction Diesel. Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 1 60 Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d’un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l’Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l’exception de ceux d’Agadir au Sud et de Nador au Nord.
Il est également relié aux page 8 PAGF s 9 voyageurs (CIV). De même, l’ONCF est membre actif de l’Union Internationale des chemins de Fer (UIC), de l’Union Arabe des Chemins de Fer (LJACF) et du Comité du Transport Ferroviaire Maghrébin (CTFM). Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire Joue un rôle primordial dans le processus de développement allant de pair avec l’évolution croissante que connait le tissu économique et la renaissance que notre pays ne cesse d’enregistrer durant les dernières décennies.
Il ‘agit en fait d’un facteur essentiel de rapprochement des distances qui assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans de meilleures conditions, mais aussi d’un moyen de transport stratégique en matière de redynamisation des activités industrielles en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume. pour ce qui est de l’activité de transport, l’ONCF opère sur trois marchés stratégiquement indépendants, à savoir: le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates. page 9 PAGF 19
KOLMEX POLOGNE Parc : 22 puissance: 2200 kW puissance: 2850 kW Vitesse: 125 km/h Vitesse: 100 km/h Cl mise en service : 1976 mise en service: 1977 Page 11 LOCOMOTIVE E1200 LOCOMOTIVE E1250 prix unitaire d ‘acquisition 452 132 460,00 Yen D Prix unitaire d ‘acquisition : 427 794 263,83 yen n Origine: HITACHI JAPON Cl Origine HITACHI JAPON 7 2 1973 C] Prix unitaire d ‘acquisition: 123 312,50 us s origne: KOLMEX POLOGNE n parc : 30 puissance: 800 cv Cl Vitesse: go km/h Page 14 LOCOMOTIVE Dl 500 LOCOMOTIVE DK 550 Prix unitaire d’acquisition: 773 140 US $ Cl Prix unitaire d’acquisition: 1. M IJS S Origine: GM USA Cl Origine: GM USA n Parc 18 Parc 11 C] Puissance: 1000 cv puissance: 2000 cv Vitesse: 85 km/h 9 taille et leur poids peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs dizaines de tonnes. Les groupes électrogènes sont utillsés soit dans les zones que le réseau électrique ne dessert pas, soit dans des bâtiments afin de pallier une éventuelle coupure de courant. Dans le deuxième cas, ils sont alors souvent utilisés en parallèle d’une alimentation sans interruption batterie ou par un système inverseur de source d’énergie.
Exemple • Groupe électrogène pour l’alimentation des moteurs de traction Groupe électrogène pour la climatisation et l’éclairage. Schéma de machine électrique Caténaire Courant continu Moteurs de tractlon Energie mécanique Essieux page 18 Schéma de machine diesel Moteur diesel Enereie mécanique courant pendant le démarrage. page 20 Le fourgon est l’élément générateur de courant pour les voitures voyageurs à savoir la climatisation, l’éclairage, la sonorisation et hauts parleurs.
Note : Il existe quelques séries de machines qui contiennent des ourgons intégrés dans les locomotives (les séries électriques). Le fourgon constitué d’un groupe diesel et d’un alternateur qui génère une tension triphasée (u=380v et v=220v). Un fourgon de cinquième série comprennent deux blocs électrogène, pour répartir la charge entre eux, chaque bloc a une puissance de : P=250kva. Pour assurer le bon fonctionnement des deux groupes électrogènes, il faut que les deux groupes soient synchrones, et cette opération est réalisée à l’aide d’un microprocesseur (auto synchroniseur le DYN2-9020). page 21
