1 / Historique relatif au tri des dechets. Qu’est ce qu’un Dechet ? Loi du 15 juillet 1975 : » Est dechet tout residu d’un processus de production, de transformation ou d’utilisation, toute substance materiau ou plus generalement tout bien meuble abandonne ou que son detenteur destine a l’abandon « . 1975 : Fin des decharges sauvages, dangereuses pour l’environnement. Les collectivites doivent traiter leurs ordures menageres dans des sites ayant recu une autorisation prefectorale. 992 : la loi interdit purement et simplement la mise en decharge des dechets non traites au prealable (par recyclage, compostage ou incineration avec recuperation d’energie) pour 2002. Des societes sont creees pour installer la collecte selective des emballages menagers en France. 1994 : c’est au tour de l’Union europeenne d’obliger les Etats europeens a valoriser 50 a 65 % du poids de leurs dechets d’emballages au plus tard le 30 juin 2001 ! Une valorisation qui passe par le recyclage et l’incineration avec recuperation d’energie. 2003 : 86% des emballages menagers sont recycles ou incineres avec recuperation d’energie.
Autant d’emballages qui ne terminent plus en decharge. Quelques chiffres : 2 / Les textes officiels 3 / Qu’appelle t-on VHU et PHU ? 3. 1 Un VHU est un
Les obligations, la depollution, la tracabilite des VHU sont des prealables indispensables au recyclage. 3. 2 Un PHU est un Produit Hors d’Usage Generes par les travaux de maintenance et de reparation en atelier, les PHU des garages sont multiples. La reglementation prevoit, outre une classification des dechets selon leur dangerosite, le maintien d’un registre de suivi de ces dechets dangereux. ( Objectifs de la norme ISO 14001 [pic]La norme ISO 14001 est une norme internationale qui a ete retranscrite en droit europeen puis en droit francais. Elle a pour objet de fournir aux entreprises les elements d’un
Systeme de Management Environnemental efficace, et pour objectif d’equilibrer la protection de l’environnement et la prevention de la pollution avec les besoins socio-economiques de l’entreprise. Grace a cette norme, chaque centre peut retranscrire la politique environnementale de l’entreprise en objectifs et cibles annuelles concrets, suivre un planning environnemental tout au long de l’annee et systematiser le suivi des actions : au-dela du simple respect de la reglementation, l’ISO 14001 incite l’entreprise a une amelioration continue. 4 / Les dechets industriels 4. / Les Dechets Industriels Non Dangereux (DIND) Les DIND ne sont pas polluants. Certains peuvent etre assimiles aux dechets menagers selon leur quantite. Cependant, leur presence en tres grande quantite porte une atteinte a l’Environnement. Les DIND issus des ateliers de reparation sont : Les papiers / cartons Les pneumatiques Les bois / palettes Les D. I. B. divers 4. 2 / Les Dechets Industriels Dangereux (DID) Les DID sont potentiellement polluants pour les nappes phreatiques, et presentent de graves risques pour l’Environnement, s’ils ne sont pas traites specifiquement.
Les DID issus des ateliers de reparation sont : Les filtres a huile Les liquides de refroidissement Les batteries Les diluants solvants Les degraissants solvants Les huiles Les liquides de freins Les aerosols Les emballages lubrifiants Les pots catalytiques 5 / Les etapes des filieres de recyclage 5. 1 Activites au sein d’une Entreprise de Maintenance Automobile : C’est au niveau du tri et du stockage que les Entreprises interviennent et s’engagent a gerer leurs dechets en accord avec la legislation liee a l’Environnement (prime constructeur).
Les concessions, agents ou relais sont equipes de bacs et de futs pour assurer le tri selectif et garantir ainsi une collecte efficace au moindre cout. L’elimination des dechets est un processus ou intervient une multitude d’acteurs agissant depuis la production des dechets jusqu’aux etapes suivantes : ( Tri ( Stockage, ( Collecte, ( Transport, ( Regroupement (plates-formes regionales), APPROVAL 5. 2 / Activites au sein d’une Entreprise de demontage, recyclage Le traitement des VHU, dans une filiere, doit pouvoir etre suivie a travers les informations des differents acteurs agrees par les partenaires.
Durant ces 3 phases de deploiement, sont mis en ? uvre des manipulations liees au traitement, et a la tracabilite des differents produits : ( Reception client/ vehicule dans un centre d’accueil ( DEPOLLUTION et DEMONTAGE dans un centre de traitement (DEMOLISSEUR / BROYEUR / RECYCLEUR ) ( DESTRUCTION de la carcasse (VHU) dans un centre de destruction agree (BROYEUR). La tracabilite se divise en 3 etapes : 6 / Le recyclage 6. 1 / Que deviennent les differents materiaux et composants demontes des VHU ? ( Les batteries : Une batterie est entierement recyclable. Le plomb est fondu et sert a la fabrication d’une autre atterie. L’acide est neutralise. En l’an 2001, 25000 batteries recuperees. Le risque pour l’environnement : L’acide d’une batterie desertifie 1m3 de terre pendant 10 ans. ( Le pneumatique usage est valorise (rechape ou exporte), ou soit brule en tant que produit de substitution en cimenterie. En l’an 2001, 247000 pneus ont ete recuperes. Le probleme des pneus est tres important. En France, on manque encore de sites pour valoriser les pneus usages meme si certaines methodes sont deja connues: Le reemploi (pneus d’occasion ou export) ; La valorisation energetique (pour produire ou economiser de l’energie).
Le risque pour l’environnement : Risque d’incendie et danger pour la sante publique. ( Les huiles de vidange usagees seront soit regenerees, soit brulees produisant alors de l’energie. Le risque pour l’environnement : Un litre d’huile pollue 1000 litres d’eau …. ( Les filtres a huile et a carburant : Les trois composants sont separes : l’huile est soit regeneree, soit valorisee energetiquement. La partie metal est fondue pour etre reutilisee, tandis que la partie en plastique sera utilisee en tant que combustible de substitution.
Le risque pour l’environnement : Pollution du sol et de l’eau ( Le liquide de refroidissement L’eau contenue dans le liquide sera distillee, le produit polluant sera brule avant recuperation de l’energie produite par cette combustion. En l’an 2001, 45000 litres ont ete recuperes. Le risque pour l’environnement : Le Mono-Ethy-Glycol est un liquide polluant ( Les piles, batteries de telephone usagees seront recyclees avec separation des elements chimiques Le risque pour l’environnement : Une petite pile abandonnee dans la nature contamine 1 m3 de terre….
Ne pas les jeter a la poubelle ! ( Les pots catalytiques Broyage du catalyseur et affinage (separation et purification des metaux precieux). Le risque pour l’environnement : Pollution du sol 6. 2 / Notions a prendre en compte dans le processus de recyclage pour mieux envisager la complexite dont on parle : ( Les constituants metalliques : Ils font l’objet d’un intense recyclage. L’acier, l’aluminium et le cuivre des batteries representent 75% d’un VHU. L’industrie automobile reintegre 50% de l’aluminium de deuxieme fusion et 30% de l’acier. Les batteries: Elles font l’objet d’un recyclage intensif mais pas toujours tres amicalement pour l’environnement a cause des metaux lourds qui s’envolent dans l’atmosphere lorsqu’on utilise des processus piro-metallurgiques pour recuperer le plomb par exemple. ( Les plastiques: 75% des plastiques utilises dans l’automobile sont des thermoplastiques dont le recyclage par refonte est aise. Seulement, il faut savoir que dans la plupart des cas, chaque recyclage du plastique en amoindrit les qualites et lui fait assumer une fonction chaque fois moins noble.
Cependant, ce n’est pas toujours le cas. Renault par exemple parvient a prouver techniquement que c’est possible de fabriquer des pare-chocs a partir de pare-chocs. Mais il reste le defi economique pour la production en grande serie. ( Les materiaux precieux: Les materiaux precieux des catalyseurs par contre doivent etre recycles exactement pour des raisons economiques. En effet, ils sont tres rares (palladium, Rhodium, platine), donc tres chers. Le recyclage des pots permet, par exemple, d’esperer retrouver 2 kg de metal precieux a la tonne. 7 / Quelques definitions
DIB (Dechets Industriels Banals) : dechets resultant d’une activite industrielle ou commerciale mais assimilables aux OM (Ordures Menageres), c’est a dire sans caractere toxique (carton, bois, emballages divers,… ). DID (Dechets Industriels Dangereux) : dechets toxiques presentant un danger pour l’homme et pour l’environnement et necessitant des precautions particulieres lors de son traitement. Ces dechets etaient anciennement appeles DIS (Dechets Industriels Speciaux). Valorisation : terme generique recouvrant le reemploi, la reutilisation, le recyclage ou la regeneration des dechets.
Valorisation energetique : recuperation des calories contenues dans les dechets incineres permettant la production d’energie thermique ou electrique. Valorisation matiere : mode de traitement des dechets permettant leur reemploi, reutilisation ou recyclage. Traitement : reduction, dans des conditions controlees du potentiel polluant initial des dechets et/ou des flux de dechets a mettre en decharge. 8 / Bibliographie : http://www2. ademe. fr http://www. aliapur. com/ http://www. autoeco. com/ http://www. opcac2p. asso. fr/c2p/index. aspx http://www. chimirec. fr/ http://www. cnpa. fr/qui. php http://www. dechetcom. om/index. html http://www. ecoemballages. fr/grand_public/home. asp http://www. metaleurop. fr/index. php? g_rub=accueil=fr http://www. ecologie. gouv. fr/sommaire. php3 http://www. onyx-environnement. com/default. asp http://www. praxy. fr/index. html http://www. srrhu. com/ http://www. bp. com/lubricanthome. do? categoryId=2035=6003102 http://www. guide-dechets. com/ http://www. briane-environnement. com/index. htm 9 / Annexes[pic][pic][pic][pic][pic][pic] ———————– Ressources Le Tri et le recyclage dans l’Industrie Automobile LYCEE PROFESSIONNEL Antoine de St Exupery M V A La loi europeenne
En 2002, une directive europeenne a rassemble l’accord des pays concernes pour assurer la gratuite de la reprise des Vehicules Hors d’Usage (VHU) pour le dernier detenteur. D’autre part, a partir de 2005, certains metaux lourds seront interdits dans la construction des vehicules (plomb, mercure, cadmium, chrome… ). Desormais, constructeurs automobiles, fabricants de materiaux, equipementiers, broyeurs et pouvoirs publics travaillent ensemble pour atteindre ces objectifs. La prise en compte de la protection de l’environnement intervient aujourd’hui a tous les niveaux : dans ce contexte, les contraintes legales devraient encore s’intensifier.
Avec 1,4 millions de Vehicules Hors d’Usage annuels, 7 millions de batteries usagees, 22 millions de pneumatiques, 40 000 tonnes de solvants, le parc automobile francais demeure un gisement de dechets industriels considerable. Il est donc necessaire de bien identifier ces dechets pour en maitriser la gestion afin de participer a la protection de notre cadre de vie. La loi francaise Par la volonte politique definie dans le principe « Pollueur = Payeur », l’entreprise industrielle est responsable des dechets jusqu’a leur valorisation.
Le producteur de dechets est tenu d’assurer la bonne elimination de ses dechets dans des conditions legales et satisfaisantes pour la protection de l’environnement. Il y a obligation pour le detenteur de Produits Hors d’Usage (PHU) de separer les Dechets Industriels Dangereux (DID) des Dechets Industriels Non Dangereux (DIND) et de les traiter specifiquement. La tracabilite des DID doit etre assuree jusqu’a leur elimination finale. Pour cela, toute collecte de DID doit etre accompagnee d’un Bordereau de Suivi de Dechets Dangereux (BSDD) qui trace les dechets jusqu’a leur destination finale.
Loi n°75-633 du 15/07/ 975 (J. O. 16/07/1975) relative a l’elimination des dechets et a la recuperation des materiaux. Depuis 2002, les decharges conventionnelles n’acceptent que les dechets ultimes, c’est-a-dire les dechets des produits ne pouvant plus etre recycles ou valorises dans les conditions economiques et / ou technologiques du moment. En signant « l’Accord Cadre » pour le traitement des Vehicules Hors d’Usage avec les autorites competentes en 1993, les professionnels de l’automobile en France ont pris conscience de la necessite d’agir pour la protection de l’environnement.
Suite a la publication du 31-05-2005 dans le journal officiel du dernier arrete concernant le decret « VHU », les autorites et les acteurs economiques se sont engages a mettre en place une filiere specifique de recyclage des vehicules en fin de vie. Les particuliers pourront apporter leur « VHU » a un centre d’accueil. La reprise de celui-ci sera a titre gracieux. Les assainissements Les emballages souilles peinture-marouflage Les piles Les solides impregnes Les D. I. S. divers Les boues de peinture Les carburants melanges Les degraissants aqueux Les diluants aqueux Les ferrailles Les pieces en aluminium
Les pare-brise Les pare-chocs Identification du VHU dans le centre d’accueil. Identification du centre de traitement du VHU (DEMOLISSEUR / BROYEUR / RECYCLEUR ). Identification du centre de destruction du VHU (BROYEUR). 360 kilos de dechets par an et par habitant : nous produisons 2 fois plus de dechets qu’il y a 40 ans 150 euros en 2004 contre 75 euros en 1994 : c’est ce que coute le traitement d’une tonne de dechets 31,5 millions de tonnes de dechets menagers, d’encombrants et de dechets verts sont jetes par les Francais chaque annee 3,1 millions de tonnes ont ete triees en 2004 un effort a poursuivre !
