Tout d’abord je vous remercie de votre visite, je vais essayer au travers de mon site, de vous faire partager la passion du modelisme, qu’il soi a moteur thermique (essence), ou a moteur electrique. J’aimerais attirer votre attention sur le fait que je ne suis qu’un passionne et non un professionnel dans ce domaine, je vous expliquerais certaines choses ou modification que je fais moi meme sous toute reserve, cela n’engage que moi!
Tout d’abord il faut bien faire la difference entre les deux, le moteur thermique beaucoup plus puissant comporte cependant beaucoup plus de connaissances et d’entretien que le moteur electrique, qui lui est tres simple d’utilisation et ne comporte aucun entretien par lui meme si ce n’est de recharger en permanence les batteries. Occupons nous pour le moment du moteur thermique, voici une photo d’un moteur de 2,5 cm3 a tirette, il existe differentes cylindrees, que nous reverrons un peut plus bas! draw:a} Il existe en effet plusieurs cylindrees selon les applications du vehicule thermique, et la grandeur du chassis de la voiture, a ma connaissance il existe des 0,5 cm3 a 26 cm3, bien entendu ne comptez pas mettre un moteur de 11,5cm3 sur une voiture de replique 1:10
Certaines atteignent meme une vitesse de pointe de 150 km/h, voici une petite video tres impressionnante! Cliquez ici. Il existe differents taille, le 1/18 eme , 1/16 eme , 1/10 eme , 1/8 eme , 1/6 eme et 1/5 eme. Le demarrage de ce moteur peut s’effectuer soit par tirette avec un kit de demarrage, c’est un outil qui permet de faire chauffer la bougie a l’aide d’une batterie le plus souvent, les plus anciens kits comportais une simple pile. Ou alors on peut opter pour un banc de demarrage electrique, la, plus besoin de tirette, le demarrage peut se faire avec la simple pression sur un bouton.
C’est un banc ou l’on pose le chassis de la voiture et une couronne entraine le moteur pour le demarrage! Mais avec un moteur parfaitement regle, la tirette est beaucoup moins onereuse et moins encombrante, cependant ne tirez jamais la tirette a fond, cela evitera la casse de celle-ci. Voici un kit de demarrage que vous trouverez facilement dans le commerce pour moins de 30 euros. {draw:a} Vous devrez choisir votre voiture thermique selon l’utilisation que vous voulez en faire, on optera pour un buggy ou un 4×4 pour du tout terrain ou pour rouler sur tout type de surface et revetement de sol.
En revanche si vous optez pour une voiture piste, vous devrez vous assurer de la qualite de revetement du sol, celui-ci devra etre plat, et si possible depourvu de tout cailloux qui pourrais entrainer des cases, en effet vu la garde au sol d’une voiture de piste, il ne vous sera pas possible de la faire rouler ailleurs! Choisissez egalement la puissance de votre moteur selon la maitrise que vous avez dans le domaine, il est preferable de commencer avec une cylindree de 2,1 ou 2,5 cm3. Si vous desirez acquerir des modeles reduits de type 1/8 eme, 1/6eme ou 1/5 eme, les moteurs seront bien entendu en consequence.
Il existe des championnats de France et championnats du monde dans differente categories, classe par echelle du modele reduit et par puissance moteur. Je ne connais pas tres bien les regles exacte, pour moi le modelisme n’est qu’une passion, sachez que c’est des passions assez couteuses aussi, les voitures ne reste pas neuve eternellement, et il est bien rare surtout au depart quand on ne maitrise pas tres bien le vehicule, qu’il y a bien souvent de la casse, et les pieces coutent tres chers! On casse souvent des cardans, des couronnes d’entrainement, des cloches, il faut changer les disques de freins, des roulements.
Toutes ces pieces bien entendu sont de differentes qualites, vous pouvez tres bien mettre des disques de freins ventiles pour un meilleur freinage et refroidissement, pareil pour les cloches d’embrayage. Etant mecanicien ajusteur de metier, j’ai la chance de pouvoir ameliorer certaine pieces d’origine pour une meilleure efficacite, une page concernant les modifications sera bientot en place! Pour les roues c’est pareils, certain modeles bas prix sont equipes de bagues au lieu de roulement, ce qui ralenti beaucoup la puissance et la rapidite, de plus le moteur force beaucoup plus egalement avec des bagues qu’avec des roulements. odage moteur thermique, rodage voiture thermique, rodage, moteur vehicule thermique, voiture de piste, voiture radiocommandee Sachez qu’un rodage est necessaire sur tout moteur neuf, celui ci devra etre utilise dans les premiers pleins avec un carburant a 10%, le pourcentage pourra ensuite etre amene a 30% selon la cylindree et le type de moteur) au fur et a mesure, bien entendu plus le % est eleve plus la voiture est rapide, nerveuse et montera dans les tours, ce qui entrainera egalement une usure plus rapide de votre moteur.
Le rodage est dans tout les cas necessaire, sauf il est fait en usine, ce qui est dans ce cas precise sur la notice, lisez bien cette derniere, elle vous donnera tous les details pour votre rodage, sachez que le rodage est tres important dans la duree de vie d’un moteur et dans ses futures performances. En regles general le rodage ce fait dans les premiers pleins a l’arret sans rouler, je vous conseille de le faire sans la carrosserie pour un meilleur refroidissement du moteur!
Je vous conseille meme de rallonger le temps de rodage par rapport a la notice, plus votre rodage sera de qualite, plus l’esperance de vie de votre moteur se verra accroitre. Il est necessaire egalement de regler votre vis de richesse, il faut dans les premiers pleins ouvrir fortement la vis de richesse, cela permet un meilleur graissage de votre moteur, sinon vous risqueriez de serrer votre moteur, il faut absolument ouvrir cette vis jusqu’a ce que de la fumee sorte de l’echappement, sans pour autant qu’il recrache trop de carburant pour autant.
Le rodage fini vous pourrez ensuite diminuer la quantite d’essence absorbee par le moteur au fur et a mesure des pleins. D’ailleurs avec une arrivee d’essence trop importante, la puissance moteur ne sera pas au rendez vous. Une fois le rodage termine et votre vis de richesse bien reglee, il vous faudra aussi agir sur la vis de reprise, situee au niveau du bras sur le carbu relie au cerveau. Cette vis agit sur la reprise, si le moteur a du mal a monter en regime, refermez la de 1/8 eme a 1/6 eme de tours, au contraire si le moteur cale, ouvrez la dans les meme pourcentages.
Sachez cependant que la vis de richesse agit sur la vis de reprise et reciproquement, le truc est de regler les 2 simultanement jusqu’a ce que le moteur tourne correctement a plein regime, a l’acceleration et qu’il ne cale pas lors des decelerations et freinages. {draw:a} Une fois le rodage terminee je vous conseille de rester pendant quelque temps au 10%, de mettre enfin la carrosserie sur le chassis, et de rouler a allure moderee au depart.
Vous pouvez au fur et a mesure monter dans les tours, et par la suite augmenter le pourcentage de votre essence. Pensez egalement a adapter votre bougie avec le pourcentage de votre essence. J’ai meme remarque sur certain modeles assez difficile au demarrage, etre oblige de demarrer avec une sorte de bougie, puis une fois la voiture chaude, de changer de bougie! Pour les plus minutieux: Personnellement, lors d’un rodage d’un nouveau moteur je procede de cette facon.
Premierement je demonte la bougie, et je mets 2 ou 3 gouttes d’huile dans le cylindre, vous pouvez utiliser de l’huile alimentaire puisqu’il n’y aura pas de chauffe au niveau moteur. Puis je tire le lanceur afin de faire monter et descendre le piston, apres quelques secondes seulement vous devriez ressentir moins de resistances au niveau de la tirette, de ce fait le moteur est huile et les premier tours se font vraiment tres lentement. Ensuite je demarre le moteur, alimente par de l’essence a 0%, je laisse tourner au ralenti pendant un demi plein avec la vis de richesse ouverte au maxi, (le maxi que la voiture peut supporter au ralenti sans caler), ensuite je laisse mon moteur refroidir, je regle a nouveau ma vis de richesse de facon a ce qu’il n’y ai plus d’essence qui s’echappe de l’echappement, que de la fumee, je laisse finir le demi plein au ralenti. Je laisse refroidir le moteur, je redemarre avec un nouveau plein et laisse tourner au ralenti durant tout le plein.
Je laisse refroidir, je refais le plein et demarre le moteur, je donne des coups d’accelerateur de temps en temps a mi gaz. Ensuite je fais tourner la voiture sur piste en reduisant legerement la vis de richesse, je fais rouler a mi gaz et de temps en temps une pointe en plein gaz. Il ne faut pas non plus attendre trop longtemps avant de faire monter le moteur dans les plus hauts tours, on risquerait ensuite d’avoir un moteur peut performant.
Apres ce rodage meticuleux, fermer la vis de richesse afin d’atteindre un regime maxi, faite tourner le moteur a mi regime et augmentez de plus en plus les pointes a haut regime. Tout ce rodage doit se faire sans la carrosserie, afin d’obtenir un refroidissement optimal du moteur. Ce rodage termine, ajoutez la carrosserie et tournez de plus en plus a plein gaz, ce rodage precis vous permettra d’obtenir les meilleures performances de votre moteur, et une longevite accrue!
On peut tres bien modifier certaines pieces d’origines a la main et avec quelques outils si on est un tant soi peut bricoleur, en effet on peut tres bien ameliorer la cloche d’embrayage, afin de l’alleger et de la ventiler, tout comme les disques de freins, pour cela il suffit de posseder un peut de materiel, d’etre patient et tres precis. La precision sera votre allie au cours de ses realisation, il faut se mettre en tete que se sont des elements qui tournent, et meme qui tourne tres vite, on se doit dans ce cas de figure pour alleger ses pieces d’etre tres symetrique.
La cloche d’embrayage Prenons le cas de la cloche d’embrayage, souvent en aluminium cet element est primordial, c’est elle qui fait qu’a tel vitesse la voiture thermique avance, et un regime en dessous la voiture reste sur place, cela grace a des petits ressorts, a ma connaissance certain sont en 2 parties, d’autres en trois parties, je ne sais pas si il en existe en 4 parties, ce qui est sur c’est que je prefere de loin l’embrayage a 3 machoires plutot qu’a 2 machoires.
Si on allege la cloche d’embrayage par des trous percees symetrique, la cloche se verra allegee et ventile, meme si certains vous dirons que la temperature d’embrayage n’est pas primordiale, la temperature d’un moteur est un tout, la temperature se repand sur tout le moteur, donc si on reussi a refroidir une partie du moteur quel qu’il soi, la temperature se regulera automatiquement sur l’ensemble du moteur, et nous aurons gagne quelques degres tres precieux a mon gout. De plus le poids se voit diminuer, ce qui est tout de meme considerable.
Si certains d’entre vous reste septiques, je peux vous affirmer qu’avec des petites transformations de ce genre, j’ai reussi a gagner plus de 20 km/h sur une tamiya serie 5000 avec un moteur de 2,5 cm3 T2M. Les trous de diametre 1,5 a 2 mm doivent etre perces sur une perceuse a colonne pour etre sur de la qualite du travail, les trous doivent etre traces avant, et etre tous symetrique, c’est un calcul a faire selon le diametre de la cloche, avec un compas d’ajusteur on peut tres bien realiser ce genre de traces!
Les disque de frein Pour les disques de freins c’est exactement la meme chose, on vend des disques de freins ventiles plus chers que les disques de freins pleins, alors pourquoi ne pas ventiler les disques pleins nous meme?? Pour cela rien de plus simple, c’est exactement le meme systeme que pour la cloche, la seule difference reside dans le fait qu’en plus des trous perces symetriquement, on ajoutera des rainures peut profondes dans le sens de rotation des disques, cela toujours symetriquement de chaque cote.
On peut bien entendu exclure les rainures si l’on est limite materiellement. Pour cela j’utilise une toute petite fraise, et pour avoir un travail precis il faut absolument utiliser une fraiseuse! Ne tentez pas ce pari avec une perceuse a colonne par exemple, le freinage risque fort d’etre disproportionne d’une roue a l’autre, sauf si vous decidez de ne faire que des trous. Il est vrai que si vous ne possedez pas ce materiel, mieux vaut acheter des disques perces/rainures, ceci dans un souci d’economie, ces machines valent tres chers!
Le fait de posseder ce type de disque favorise les longs freinages et les freinages repetitifs, la temperature etant moins elevee, le disque conserve toutes ses proprietes de freinage, que l’on ne retrouve pas sur un disque de frein qui chauffe. N’oubliez pas de calculez et de tracez avant de percer, de plus il faut imperativement chanfreiner chaque trous et chaque rainures. Voici une photo de disque de freins perces rainures, ce ne sont pas ceux d’une voiture thermique, mais c’est le meme principe, histoire de vous donner une idee! draw:a} Polissage de l’arbre L’essence arrive par le carburateur puis ensuite passe par l’arbre creux pour arriver par aspiration dans le cylindre. Je ne sais pas si cette transformation a vraiment beaucoup de consequence, mais j’ai pour habitude de polir l’interieur de cet arbre. En effet il est souvent de matiere rugueuse, et je pense que cela pourrais ralentir ou freiner le passage de l’essence, un peut comme l’air sur une voiture ou l’on rajoute un kit d’admission direct ou dynamique.
Je pense que si cet arbre creux se retrouve lisse et poli, l’arrivee d’essence se trouve ameliore, plus rapide et plus fluide, cela peut apporter moins de turbulence dans ce petit moteur. Pour cela j’utilise une dremel avec un tampon et de la pate a roder, attention le travail fini a nettoyer scrupuleusement l’arbre, il ne doit rester en aucun cas une miette de pate a roder, qui endommagerais le moteur serieusement. En tous cas je pratique cette transformation sur chacune de mes voitures, et je peux affirmer que ma voiture finie, n’a plus rien a voir avec la voiture d’origine!
Je transforme egalement la carrosserie « la coque » de la voiture, dans le but de refroidir d’avantage le moteur, pour cela j’utilise la coque qui se trouve dans les ‘ ufs Kinder, la boite jaune que je coupe dans le sens vertical pour obtenir une prise d’air situee sur le toit de la voiture (comme sur les voitures de rallyes) positionnee exactement au dessus du moteur a 2 cm en avant. Pour cela je decoupe la carrosserie de diametre inferieur a la coque kinder, je viens ensuite coller la coque de l » uf kinder a plat au dessus du trou que j’ai percee pour obtenir une prise d’air qui une fois repeinte fera le lus belle effet. En plus de son cote esthetique, il y a en plus le cote pratique qui refroidit considerablement le moteur de voiture thermique! {draw:a} Voici le sens de coupe! {draw:a} Le sens a apposer sur le toit du vehicule! Conseils Je vous conseille de mettre le recepteur de la telecommande dans un ballon de baudruche (ballon a gonfler), le cas echeant dans un preservatif, dans le but de proteger le quartz et le recepteur de la poussiere et de l’humidite.
Il est egalement conseille de mettre dans le fond du boitier ou se trouve le recepteur et le porte de pile, de la mousse ou du papier a bulle, afin d’amortir les vibrations, dans tous les cas le recepteur doit etre bien cale et a l’abri de la poussiere et de l’humidite. Evitez si c’est possible de toucher au quartz du recepteur et de l’emetteur, ceux-ci sont extremement fragile et assez onereux. Eviter de rouler sous la pluie ou sur un sol mouille.
Le nettoyage de votre voiture est primordial pour sa duree de vie, la voiture doit etre demontee et nettoyee quand il le faut, evitez egalement de rouler sur des pistes avec des graviers et des cailloux, un gravier qui passerais entre la cloche d’embrayage et la couronne, ou qui passerais dans la courroie selon le type d’entrainement de votre voiture, pourrais provoquer de la casse. Mettez vous bien dans la tete que ces voitures sont des jouets pour adultes, il leurs faut un minimum d’entretien et de precautions.
Tenue de route Pour une tenue de route irreprochable il faut tout d’abord un bon reglage des trains de roues, le parallelisme et le carrossage doivent etre regles minutieusement. Il existe egalement le passage en 4 roues motrice qui facile grandement la maniabilite de la voiture et la tenue de route. Vous pouvez egalement opter pour une barre stabilisatrice, elle devra etre montee sur le train de roues motrice, en effet une barre stabilisatrice sur un essieu arriere pour une 2 roues motrice serais tres difficile a diriger.
Les pneus sont tres important egalement, plus la gomme sera tendre, plus la voiture sera controlable. Le pointeau Tout d’abord nous allons aborder les differents reglages au niveau du moteur de la voiture thermique, plus precisement le carburateur. Sachez que tous les reglages doivent s’effectuer sur un moteur chaud! Il y a en general 3 vis de reglages sur un carburateur de voiture thermique, certaines n’en possedent que 2, le reglage est dans ca cas moins difficile, mais moins precis!
Prenons las cas le plus populaire de 3 vis de reglages, la vis pointeau qui regle l’arrivee d’essence au moteur (la richesse), cette vis agit directement sur le debit d’essence, plus vous ouvrez plus l’essence passe, plus vous fermez, moins l’essence passe. Dans le cas du rodage que nous avons deja vu sur la page rodage il faut absolument ouvrir un maximum cette vis afin que le melange soi riche, on diminuera cette richesse au fur et mesure que le rodage se termine, pour arriver a une puissance maxi du moteur.
En effet si le moteur recois trop d’essence il s’etouffe et cale, en revanche si il recoit une quantite reduite d’essence il aura tendance a prendre des tours, bien entendu il ne faut pas non plus fermer la vis au maxi! Le moteur une fois rode doit recevoir suffisamment d’essence pour ne pas etre trop sec, sans pour autant etre trop gras, on doit avoir un bon compromis entre les 2, pour avoir une puissance moteur correcte, pour la longevite du moteur et des ces elements comme la bougie. Une bougie trop seche risque fort de griller.
Un moteur qui ne serait pas assez alimente, montrerais des signes de surchauffe, le moteur extremement chaud risque fort de serrer. Le reglage s’effectue successivement par un serrage de 1/16 eme de tour par 1/16eme de tour, il faut fermer la vis jusqu’a ce que le moteur atteint son maxi en puissance, si les performances n’augmente plus ou baisse, c’est que le melange est trop pauvre, dans ce cas il faut ouvrir de 1/16 eme pour arriver enfin au bon reglage. Sachez tout de meme qu’il est preferable de rouler avec un melange plus riche que pauvre, meme si les performances se font ressentir a la baisse, la vie de votre moteur en depend!! draw:a} La reprise Cette vis agit directement sur la reprise du moteur, elle l’aide a monter en regime. Si votre moteur est lent a reagir aux coups d’acceleration, ou s’il n’accelere pas du tout voir meme cale, c’est que votre reglage est trop pauvre. Il faut donc ouvrir cette vis (la devisser). Il se peut aussi que votre moteur soi long a baisser en regime, ou monte mal en regime, dans ce cas il faut encore ouvrir la vis de reprise. Par contre si votre moteur monte lentement en regime et qu’il fume beaucoup c’est que votre melange est trop riche, dans ce cas fermer la vis de reprise (la serrer).
Ce reglage s’effectue par tour de vis de 1/4 par 1/4. Dans tout les cas je prefere effectuer tous ces reglages lentement, mieux vaut prendre son temps et tourner les vis petit a petit! N’oubliez pas les reglages se font moteur chaud! {draw:a} Ralenti Ce reglage est le plus simple des trois, cette vis agit directement sur le ralenti du moteur, elle sert a ce que le moteur ne cale pas au ralenti. Le moteur doit avoir un ralenti stable, il ne faut pas que le moteur tourne trop vite pour enclencher l’embrayage, ce qui aurais pour consequence que la voiture avancerais au ralenti!
Le meilleur reglage serait le plus bas sans que la voiture ne cale, cependant il se peut que la voiture ne cale pas a l’arret, mais peut tres bien caler lors des decelerations ou freinages! Dans ce cas remonter un peut le ralenti sans que la voiture avance sur place. Sachez egalement qu’un ralenti peut stable peut egalement venir de votre reglage de richesse ou de reprise, le reglage de ses 3 vis n’est pas independant, ils correspondent toutes ensemble. De ce fait si vous reglez une de ses vis, il faut souvent regler les autre vis.
Si cela vous parait difficile, avec le temps et un peut d’entrainement, ces reglages n’auront plus aucun secrets pour vous! {draw:a} Le demarrage Le demarrage de la voiture thermique n’est pas si complique que tout le monde le dit. Si votre reglage carburateur est bon, la voiture demarre au quart de tour. Pour cela il faut se munir du socquet (chauffe bougie), {draw:a} verifier qu’il y a bien de l’essence dans le reservoir, et que celle ci arrive correctement au carburateur. Pour cela vous possedez une mini pompe sur votre reservoir, un petit bouton a pression qui vous permet de faire monter l’essence au carburateur! draw:a} Il ne faut pas trop presser la pompe, sous peine de noyer le moteur, dans ce cas il faut enlever la bougie et tirer la tirette du demarreur quelque fois pour evacuer le trop plein d’essence dans le moteur. Il ne vous reste plus qu’a tirer sur la tirette et le tour est joue. Cependant selon la compression du moteur il se peut que la tirette soie un peut dur, dans ce cas il faut desserrer legerement la bougie pour facilite le demarrage, n’oubliez pas une fois demarre de resserrer la bougie correctement.
Le choix de la bougie est important pour le demarrage, vous devez utiliser une bougie froide avec un carburant a haut pourcentage, et une bougie chaude avec un pourcentage plus faible. Geometrie Sur la plupart des voitures thermique, la geometrie est reglable, on entend par geometrie, la position des roues par rapport au sol, ce reglage a une importance capital au niveau maniabilite et tenue de route. On distingue 2 reglages distincts, le parallelisme et le carrossage. Le carrossage joue surtout sur la tenue de route, le parallelisme sur la direction.
Si votre parallelisme n’est pas bon, votre voiture aura tendance a tirer d’un cote ou de l’autre, votre direction ne sera pas precise, voir brusque d’un cote et molle dans l’autre direction. Un mauvais carrossage se distinguera par une usure des pneumatiques anormale sur un cote du pneu, le pneu sera use vers l’exterieur ou sur l’interieur. Les pneumatiques doivent poser au sol sur toute leur surface pour une tenue de route ideale. Le filtre a air Nous allons parler des differentes pieces qui composent une voiture thermique, le filtre a air tres important pour le moteur. Il est eneralement livre avec la voiture, il filtre toutes les poussieres ou petit element qui serait avale par le moteur. Celui ci preserve la sante de votre moteur, il evite un encrassement rapide, ce petit filtre garanti la bonne sante de votre moteur et carburateur, il peut meme eviter les serrages dans les cas de grosses particules, surtout sur les tout terrains! {draw:a} Un filtre a air classique! Le filtre a essence Un peut comme le filtre a air, le filtre a essence protege votre moteur des impuretes qui se trouvent dans l’essence, plus particulierement dans le reservoir de votre voiture thermique!
Quand la voiture est neuve il n’y a en general aucun problemes, mais avec le temps le reservoir se souille d’impuretes, de poussieres et de particules diverses. Dans ce cas il est conseille d’utiliser un filtre a essence, pour les voitures de piste on peut utiliser un filtre classique (le plus petit), pour les tout terrains mieux vaut utiliser un filtre a essence avec une crepine, ce dernier filtre beaucoup mieux, et est facilement nettoyable, la crepine se demonte en devissant le filtre. Voici une photo d’un filtre a essence avec crepine (beaucoup plus long que le classique, 4 euros prix maxi). draw:a} Les bougies Les bougies, un element tres important pour votre moteur de voiture thermique, la bougie a une importance capital sur le demarrage et l’utilisation du moteur. En effet le numero de la bougie a une action directe sur le moteur, selon le carburant utilise et la cylindree de votre moteur. On distingue 3 types de bougies, les bougies froides, les bougies chaudes et les mediums. Les differentes bougies sont representees par des numeros, une bougie froide aura par exemple le numero 6, une bougie 3 sera consideree comme une bougie chaude.
Pour un pourcentage de nitro eleve, on devra utiliser une bougie froide, pour un pourcentage de nitro assez bas, on preferera une bougie chaude. Comme pour un 3,5 cm3, on utilisera une bougie froide egalement, et pour un plus petit moteur, on partira sur une bougie plus chaude! En realite on doit tenir compte de la cylindree et du pourcentage de nitro pour adapter sa bougie. Une bougie fonctionne un peut comme une ampoule, plus le numero est eleve, moins la bougie chauffera, plus le numero est petit, plus la bougie sera chaude, a l’inverse des watts sur une ampoule electrique!
Ensuite on peut distinguer 2 formes de bougies, les bougies plates, et les bougies turbo, la bougie turbo comporte une partie en biseau du cote filetage qui rentre dans la culasse. Cependant pour utiliser une bougie turbo, il faudra que vous utilisiez tres certainement un insert, voici quelques photos! {draw:a} Bougie classique plate. {draw:a} Bougie turbo, remarquez la fin du filetage qui se termine en forme de « V » {draw:a} Un insert, il vous permet d’adapter une bougie turbo sur votre moteur! Attention, il faut toujours utiliser une rondelle en cuivre ou autre matiere* adaptee a la bougie, pour assurer l’etancheite de votre moteur! Les accus et les piles. Les piles ou accus ont une importance capital elles aussi, en effet mieux vaut des le depart miser sur les piles rechargeables, car une voiture thermique peut consommer enormement de piles. Nous partirons donc sur des accus de bonnes qualite, il ne faut pas rever, des accus a moitie prix ne durerons pas aussi longtemps que des accus de marque, de plus si vos accus vous lache apres 20 minutes de course, c’est assez enervant.
Je prevois toujours un jeu de rechange, je sais que cela revient assez chere au depart, mais ensuite il n’y a plus qu’a les recharger. Si j’epuise un jeu d’accus, je peux de suite le remplacer. Prenez des accus prevu pour appareil photo, beaucoup plus resistant et se recharge beaucoup plus vite. Sachez qu’en regles general il vous faudra compter 8 accus pour la telecommande, et 4 accus pour les cerveaux de la voiture thermique!
Un dernier conseil, il faut toujours surveiller la capacite de vos piles ou accus, avant et pendant l’utilisation, en effet nombreux sont ceux qui ont vu leur voiture thermique tirer tout droit dans un mur ou une bordure de trottoir, parce que la telecommande ne repond plus. La plupart des telecommande sont equipees de temoins lumineux pour la charge, veillez donc a ce voyant le plus souvent possible. Les pneus Les pneus ont une grande importance sur le comportement de la voiture, c’est l’element qui va faire que votre voiture sera plus ou moins facile a piloter.
Il faut partir sur des pneus tendre pour une meilleur accroche au sol, ils s’useront beaucoup plus vite que des pneus durs, mais vous pourrez profiter pleinement de votre voiture thermique, elle sera plus facile a piloter, tiendra mieux la route et on evitera les tetes a queue dans les virages a l’acceleration! Le pneu doit etre de bonne qualite en caoutchouc, il existe des pneus en matiere plastique qui ne tiennent pas du tout le pave, evitez cela a tout prix! On les reconnait au touche, plus dur que le caoutchouc et surtout plus brillant!
Voici 2 pneus de meme type, un en caoutchouc et l’autre en plastique, on les differencie a l » il! {draw:a} Voici un pneu de pietre qualite, la couleur est brillante, et la matiere assez dur au touche, vous n’aurez pratiquement aucun controle sur votre voiture thermique avec ce genre de pneus! {draw:frame} Voici un autre pneu, celui en caoutchouc, de couleur matte et de matiere assez tendre, il vous offrira les meilleures conditions de tenue de route, une maniabilite de voiture thermique plus fiable et surtout plus precise! Mieux vaut acheter un pneu de meilleur qualite un peut plus chere, que de planter sa voiture au premier virage!
Les pots d’echappement A present il n’existe plus que des pots d’echappement dit « sport », sur les anciennes modeles de thermique ont pouvais trouver des pots d’echappement classique, ils n’existent pratiquement plus, je ne sais meme pas si on peut encore en acheter dans le commerce, ces pots ressemblais a ca: {draw:frame} Maintenant les pots d’echappement pour thermique sont des pots resonateur, plus performant et plus esthetique, mais aussi plus bruyant, il rejette de plus la fumee et les huiles brulees vers l’exterieur de la carrosserie, ce qui est fort appreciable lors du nettoyage de la voiture thermique.
Certain pots sont plus performants que d’autres, le prix est souvent associe a cette performance. Vous pouvez trouver des pots resonateurs a double chambre encore plus performant que le resonateur standard, de differents metaux et couleurs! {draw:a} {draw:a} Il vous suffira ensuite de vous procurer un coude pour l’adapter au moteur avec un manchon plastique special, attention, n’utilisez que des manchons specifiques, ils resistent a la chaleur! Nous allons parler ici des differentes parties mecanique, comment demonter et remonter un arburateur, un piston et son cylindre, ou tout autre chose du cote mecanique de votre voiture thermique! La culasse Sur les anciens modeles, les culasses se devissent en pivotant sur elles meme, il suffit de passer un tournevis par les 2 trous de la culasse, et de devisser dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Sur les moteurs plus recents, il faut enlever les 4 vis btr qui se situent au dessus de la culasse. Attention dans la majorite des cas vous trouverez des joints qui servent a l’etancheite de la culasse, il se peut qu’il y en est plusieurs, veillez a les remettre en place lors du remontage.
Verifier bien le sens des pieces lors du demontage, il faut imperativement remonter chaque pieces dans le meme sens, pour le piston par exemple, il y a un sens de montage, un cote admission et un cote echappement! Voici un plan detaille de toutes les pieces qui composent un moteur delta 15 buggy de 2,5cm3 a 3 transferts. {draw:a} Pour voir ce plan detaille (en plus grand) cliquez ici! Sur ce plan on distingue un carburateur a tiroir, bien meilleur que les anciens carburateurs a rotation et plus precis, l’essence est donc amenee via le vilebrequin la piece numero1208A grace a la rotation de celui-ci.
Le piston est la culasse sont taille dans des alliages bien specifique, comme ce moteur ne comporte pas de segments, il lui faut absolument des alliages qui vont travailler differemment a la chaleur, ce qui procurera a votre moteur sa compression sans segmentation! Sachez que chaque alliage et metaux travaillent differemment a la chaleur, les metaux se dilatent, cette pour cette raison qu’il faut eviter que votre moteur ne chauffe de trop. Un moteur est prevu pour fonctionner dans une certaine tranche de temperature, au dela de la temperature maxi, vous risquez a tout moment le serrage de votre moteur.
Pour verifier que votre moteur ne chauffe pas trop, il vous suffit de mettre une goutte d’eau sur la culasse, celle-ci ne doit pas rentrer en ebullition, vous pouvez saliver sur votre doigt en guise de goutte d’eau! Si votre moteur ne vous donne plus entiere satisfaction, qu’il ne possede plus les compressions du debut, vous n’etes pas oblige de changer votre moteur complet. En effet il vous suffit de changer la chemise/piston pour recuperer vos compressions d’origine pieces numero 1204/5A sur le plan.
Personnellement je prefere changer la bielle aussi, cette piece travaille enormement, elle subit une enorme charge quand votre moteur tourne en plein regime, il est preferable de la changer egalement (piece numero 1206). Le roulement du vilebrequin peut lui aussi etre change (B005). Le remplacement de ces quatre pieces vous permettra de retrouver un moteur plus performant et plus fiable, sans pour autant faire l’achat d’un moteur neuf, beaucoup plus onereux que le remplacement des pieces mentionnes plus haut!
N’oubliez pas que le piston et la chemise on un sens de montage, faite un repaire sur le dome du piston au stylo lors du demontage, cela vous permettra de vous reperer lors du remontage. Pour la chemise vous trouverez une encoche qui s’enclenche dans la culasse, donc aucune possibilite de monter l’insert a l’envers dans la culasse! Les vis BTR de votre culasse sont a l’origine montees au frein filet, le frein filet est une sorte de colle pour vis qui evite a celle-ci de se desserrer a cause des vibrations de la voiture.
Il faut de meme remonter les vis au frein filet, personnellement je vous conseille de changer les vis a chaque demontage, en regle general on ne remonte pas des vis qui ont etes montees au frein filet. Le frein filet de style loctite pour citer une marque, ne doit etre depose qu’a l’extremite de la vis, il ne faut surtout pas enduire tout le pas de vis de frein filet, sous peine de casser la vis au prochain demontage. La voiture ne demarre pas. *La premiere chose a verifier est votre arrivee d’essence, vous pouvez verifier au travers du tuyau d’arrivee d’essence si elle monte quand vous actionnez la pompe du reservoir.
Ou vous pouvez enlever le filtre a air pour verifier la presence d’essence dans le carburateur. Dans le cas ou l’essence ne parvient pas au carburateur, il se peut que la pompe de votre reservoir ne fonctionne plus ou fonctionne mal, il est possible egalement qu’il y a une prise d’air quelque part, verifiez l’etancheite de vos tuyau d’arrivee d’essence et de pressurisation. Il est possible aussi que votre filtre a essence soi bouche ou encrasse, dans ce cas demontez le pour le nettoyer, attention les filtre equipe d’une crepine devra etre remonte dans le meme sens.
Si l’essence est presente dans le carburateur, il vous faudra verifier le bon etat de votre bougie, pour cela rien de plus simple, il suffit de la demonter et de la mettre sur le socquet* (chauffe bougie), si elle rougie la bougie est bonne. Il est possible egalement que le moteur soi noye, si vous detectez la presence d’essence dans le *carbu* en grande quantite, devissez votre bougie, puis actionnez la tirette plusieurs fois, cela permettra a l’essence de se vider du moteur. Si apres cela votre voiture ne demarre toujours pas il s’agit surement dans ce cas d’un mauvais reglage, dans ce cas reportez vous a la page reglages* du site.
Certain points peuvent cependant rentrer en consideration concernant le demarrage, tout d’abord l’essence, il se peut que celle-ci soie trop vieille, ou que le bidon soi reste ouvert trop longtemps, en effet l’essence pour voiture thermique est tres volatile. Sachez aussi que selon le type de bougie utilisee, il vous faudra adapter le pourcentage de nitro* dans votre essence. En effet plus le numero de la bougie est eleve (bougie froide), plus il vous faudra utiliser un pourcentage eleve!
Si par contre le numero de votre bougie est petit par exemple une medium numero 3 (bougie chaude), plus le pourcentage de *nitro* devra etre bas. Avec une bougie numero 3 on utilisera souvent 10% de *nitro*, pour une bougie numero 6 on preferera du 25% de *nitro*. Attention cependant, le pourcentage de *nitro* est etroitement lie aussi a la cylindree de votre moteur. Dans le cas ou votre tirette serais dur a tirer, il vous faudra devisser votre bougie d’un demi tour lors du demarrage, cela facilite la passage des *compressions* et preserve la casse de votre tirette. Apres* le demarrage revissez correctement votre bougie. Apres un demontage moteur, si votre voiture ne demarre pas et vous avez verifiez tous ses solutions, il se pourrait tres bien que vous ayez mal remonte le moteur, certains remonte leur moteur avec le piston a l’envers, il faut savoir qu’il y a un cote echappement et un cote admission, cependant en regle general il est difficile de le mettre dans l’autre sens, souvent le piston bloc arrive en haut de course.
Le mieux est de faire un repere lors du demontage pour eviter toute inversion! Votre voiture demarrage et cale aussitot Dans ce cas de figure precis il s’agit tres souvent d’un mauvais reglage de la vis pointeau (arrivee d’essence), dans ce cas il faut ouvrir votre vis de 1/8 de tour par 1/8 de tour jusqu’a ce que votre moteur ne cale plus. Il pourrait egalement s’agir d’une perte de compression qui pourrait provenir d’un mauvais serrage de votre bougie ou de votre culasse.
Si votre moteur a ete demonter, verifiez que le joint de culasse en alu est en bon etat, dans le cas contraire changez le, verifiez le bon serrage de votre culasse. Dans le cas d’un moteur ou votre culasse est maintenu par 4 vis de type BTR, n’oubliez pas de remonter ces vis avec un peut de frein filet, cela evite aux vis de se desserrer avec les vibrations de la voiture. Le frein filet se depose juste a l’extremite de la vis par petite quantite, trop de frein filet entrainerais certainement la casse de la vis lors de votre prochain demontage. *Voiture qui cale a l’acceleration*.
Voiture qui cale au ralenti ou au freinage Il s’agit dans la plupart des cas d’un ralenti trop bas, pour cela il faut agir sur la vis de ralenti tout simplement. {draw:a} Voiture qui ne demarre que plein gaz Dans ce cas la votre melange est trop riche, il faut fermer la vis pointeau (arrivee d’essence), et/ou fermer la vis de reprise. Moteur qui chauffe Un moteur qui chauffe se verifie tres simplement, il vous suffit de deposer une goutte d’eau ou de salive sur la culasse, si l’eau rentre en ebullition c’est que votre moteur chauffe trop.
Dans ce cas il s’agit obligatoirement d’un reglage trop pauvre, il faut ouvrir la vis pointeau. Faite tourner la voiture entre chaque reglage et recommencez l’operation jusqu’a ce que l’eau ne rentre plus en ebullition. *La voiture ne tourne plus et/ou n’accelere* plus *Avant toute chose verifiez l’etat et la disposition de vos piles, si celles-ci sont correctement placees et en bon etat on peut alors encriminer* 3 choses, le cerveau, les *quartzs*, ou le boitier de reception.
Nous allons voir ces differents elements un par un et en photo. {draw:a} *Ici vous pouvez apercevoir un quartz de type RX, les quartzs* agissent sur reception/emission entre votre telecommande et votre voiture, il y en a donc un sur votre voiture, et un sur votre telecommande. Il est parfois bon d’avoir 2 jeux de quartz, en effet si vous faite evoluer votre voiture dans un club ou entre amis, il se peut que votre frequence soie deja utilisee par une autre voiture, et cela risque de poser de serieux problemes de controle.
Pour cette raison avoir un jeu de quartz *tx* et *mx* est tres judicieux. Les *quartzs* sont repertories specifiquement, si vous changez un jour un quartz il faut relever la frequence de celui-ci, par exemple vous pouvez lire dessus une mention du genre « 40. 045 MHZ, il vous faudra trouver exactement cette meme frequence pour qu’il puisse correspondre avec le deuxieme qu’il vous reste. En revanche un quartz *Rx* de 40. 017 MHZ ne pourra jamais interferer avec un quartz de type *Mx* 40. 017 MHZ qui pourtant *possede* la meme frequence. draw:a} *Le quartz de la telecommande se situ a l’exterieur ou dans le compartiment a piles de la telecommande, a l’exterieur il est loge dans un petit tiroir en plastique, les quartzs* sont tres fragiles et doivent etre manipule avec beaucoup de precautions. Si vos quartz ou l’un de vos quartz est defectueux, vous n’aurais plus aucun controle sur votre voiture, plus d’acceleration et plus de direction. Il est tres rare que 2 cerveaux tombent en panne en meme temps, il vaut donc mieux se tourner vers les *quartzs* ou vers le boitier de reception en cas de panne des 2 cerveaux en meme temps.
Pour tester un quartz il faut etre muni d’un compteur frequencemetre, **si vous n’en possedez pas rapprochez vous d’un magasin specialise en voitures radiocommandes ou un magasin specialise en electronique, il les testera pour vous. {draw:a} Le recepteur et le deuxieme quartz se situent dans le compartiment a piles, voir a l’exterieur sur les vieux modeles, se qui n’est pas indique car l’un comme l’autre on horreur des chocs et vibrations, mais surtout ils craignent l’humidite.
C’est pour cette raison que mon recepteur ainsi que le quartz qui est dessus sont place a l’interieur d’un ballon de baudruche, vous pouvez meme en mettre plusieurs pour limiter les vibrations, ou alors faite comme moi et tapissez le fond du compartiment avec du papier a bulles. {draw:a} *Voici un cerveau, celui-ci est relie a la direction de la voiture, mais il pourrait tres bien etre utilise pour l’acceleration, ils sont tous les 2 identique, tout est ensuite une question de reglage de tringlerie* et de position au niveau du palonnier, le palonnier est la croix avec une multitude de trous. draw:a} *Si vous remplacez un cerveau il vous suffira tout simplement d’adapter votre tringlerie* sur les differents trous du palonnier, et de faire fonctionner ce dernier pour verifier si une des branches empeche le bon fonctionnement de celui-ci, dans ce cas vous pouvez couper une des branches pour que le palonnier de votre cerveau de rencontre aucun obstacles ou ne frotte nul part, utiliser une pince coupante tout simplement. {draw:a} *Ici vous apercevez le cerveau qui agit sur l’acceleration de la voiture, il est tout simplement monte la tete en bas pour correspondre avec la tringlerie* d’acceleration, rien de bien complique la dedans.
