BACCALAUREAT PROFESSIONNEL R 2011

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL R 2011

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Session 201 J Options : A, B, D Nature de l’épreuve : El : Epreuve scientifique et technique Sous-épreuve Ell : Analyse d’un système technique Unité Ul 1 Epreuve écrite – coefficient : 2 durée : 3 heures SYSTEME DE CHANGEMENT DE VITESSE SEMI-AUTOMATIQUE DOSSIER RESSOURC Dossier Ressource: , 11 à DRII 111 or 10 Sni* to View de DRI Les candidats doivent rendre 1′ int gralit des documents à 1′ issue de la composition Examen: BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL Spécialité : Maintenance des Véhicules Automobiles ?preuve : El – Épreuve scientifique et technique options : A, B, D code : 11 11 Session : 2011 Durée: 3 h unité: Ul 1 sécurité optimale en cas de freinage d’urgence.

La FJRI 300AS dispose d’une technologie Yamaha inédite (baptisée Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S)) qui gère le passage des vitesses de façon semi automatique. Il a de nombreux avantages: fatigue réduite car plus besoin d’actionner l’embrayage, confort supérieur : disparition des coups , accélération et décélération en souplesse. Notre étude . portera sur le modèle FJR 1300 AS équipé du ystème YCC-S Examen : BAC PRO MVA Unité Ul 1 Document Ressource Session DR: 1/11 SYSTEME DE CHANGEME PAGF

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10 SEMI-AUTOMATIQUE 3. Bouton de sélection YCC-S (pied/guidon) 4. Capteur d’actuateur de boite de vitesse 5. Actuateur de boite de vitesse 6. Contacteur de sélection au pied 7. Capteur de rapport engagé B.

Commande d’embravaae YCC-SECU 4 Biellette 8 7 Signal capteur 6 10 VITESSE Actuateur de boite de vitesse Expression fonctionnelle du système : Fonction globale : Actigramme A-O ENERGIE ÉLECTRIQUE Informations Y CC-ECU TRANSFORMER l’énergie ?lectrique en énergie mécanique (dans le but d’entrainer l’arbre sélecteur de boite de vitesse pour passer une vitesse) puissance (IJ; 1) Information d’état (position capteur) MECANIQUE Puissance (C ; W ) Actuateur de boite de vitesse Examen : BAC PRO MVA Unité : IJ 1 1 0 Joint à lèvre 12x24x7 Roulement radial à une rangée de billes 12x24x6 Roulement radial à une rangée de billes 10x19x5 Rondelle plate Coussinet 4x6x5 Roue de sortie Pignon-Roue intermédiaire Pignon-roue entrée Pignon sortie moteur Couvercle Carter Désignation Matière Observation Fonctionnement : mouvement pignon moteur de sortie de rotation du PAGF s 0 lobes internes MS 17c 2 – 20 Vis à tête bombée à 6 lobes Internes MS – 20 IO Rep Nbr Déslgnàtlon … Io. zno=42 6 0 par l’orifice du bras de sélecteur arrière et de l’actuateur de boite de vitesse afin d’immobiliser la tige de sélecteur. b. Déposer ia biellette 2. . Extraire la tige des orifices. d. Débrancher le coupleur du capteur et le coupleur du moteur d’actuateur de boite de vitesse. e. Déposer la vis avant « 4 » de l’actuateur de . puis déposer la vis arrière « 5 ». . Déposer l’actionneur de changement de vitesse. Examen: BAC PRO VIVA unité : Ul 1 EXTRAIT DU MANUEL D’A TEL/ER- Tableau des fonctions du dispositif de détection des pannes code d’anomalie Sh 39 Symptôme Signal de retard d’allumage anormal Passage 7 0 anormale le MCU et rECU Embrayage complètement actionné, mais les signaux du capteur dtactionneur d’embrayage indf• quent que rembrayage est relâ- Possible tmposslbl. e 1 mpos. lble La posltlon de rapport n’a pas changé après un passage des vi• tesses par l’actionneur de ch—e- Impossible ent de vitesse (erreur de sétectioo fréquente) Impossible Ché. Sh 45.. La positlon du rapport ne correspond pas à ract. lonnement du sélecteur. Sh _ 46.. Signaux du régime du moteur et du capteur Posftion de rapport calcutée par le de posiUan de la boîte MCIJ diffère du sienal du c Sille Réception de signal de contacteur à clé sur -OFP’ alors que le moPossibIe Impossibfe. tem trurne. DR: 10/11 filom Exemple . de là l. ial—on 5périque àdoigt 9 il » tm lo;sibl . 2 dr9ttl -l>. ft. 1 f01(1f – «  »1 ••de -bctt• O lalatior,