BRANCHE FRANÇAISE D’AIR-BRITAIN INDEX NUMEROS 1 à 266 PRÉSENTATION GÉNÉRALE de l’INDEX INFORMATIQUE DU TU NOI AU NO 266 Avant toute chose, nous voudrions rappeler que le tout premier index des cent premiers numéros du TRAIT d’UNION était né d’une forte demande manifestée lors d’un n or 256 d’une deuxième édition lors du passa fois en 2003 pour Sni* to View eurs. Il a été suivi u journal. Troisième le 200ème numéro. Quatrieme version en 2010 avec le numéro 250 et Edition d’un Index informatique.
Et en prévison pour 2019 une version papier pour le 300ème numéro. Aidés par les possibilités offertes par l’informatique, mais tout de meme au prix de centaines d’heures de travail bénévole des deux compilateurs de cette version, nous avons tenté de réaliser un classement de la « matière » publiée depuis 1968, en fonction de critères différents, de manière ? faciliter les tâches des chercheurs, mais aussi de ceux qui souhaitent se procurer un ancien numèro index absolument complet des noms cités.
De cela, comme des imperfections certaines que ne manqueront pas de relever à juste titre les utilisateurs, nous vous prions de nous pardonner ? ‘avance, notre souci n’ayant été que de rendre service à chacun. Afin de faciliter
Sil est utilisé à l’écran en « Mode Normal » les onglets « Outils’ puis « Recherche » permettent d’aller au but souhaité. Cet index sera mis à jour sur le site intenet de la BFAB régulièrement, à un rythme à définir mais a priori annuel. Claude SALACJN, Yves AUDREN, patrtck VINOT PRÉFONTAINE, et Claude PETIT SOMMAIRE n SYSTÉMATIQUE du CLASSEMENT CLASSEMENT par TYPES d’APPARElLS
Cl Construction française Construction étrangère CLASSEMENT par UTILISATEURS C] Utilisateurs civils Cl Compagnies aériennes françaises Compagnies aériennes étrangères Cl Aéro-Clubs Divers C] Études géographiques, régionales et locales Humour – Insolite C] Musées – Collections C] Rallyes – Compétitions – Meetings Registre civil français Cl Registres civils étrangers (avions français) Reportages Salons aéronautiques Usines aéronautiques Cl SÉRIE « Aéroclubs : la renaissance » D SÉRIE « Aéronefs russes en France » C] SÉÉRIE « Au fil des carnets de vol SÉRIE « Avant les Ailes » ( sauts en parcachute) n SÉRIE Avis de recherche » « Avion mystère » « Des Pierres et des Ailes » SÉRIE « Essai sur le SNCAN Norécnn » « Hélico Ilec » « Histoire d’Alouette « Invent’Air » « L’album photos de Gaston » « Le bric-à-brac de. « Les bons coins » SERIE « Les prototypes français » « Un avion une histoire » C] Souvenirs et récits personnels Cl Ventes des Domaines Vol à voile n Thèmes inclassables Numéros Spéciaux Cl Suppléments Compte Rendu Assembl na99, page 25 et suivantes – Les numéros spéciaux sont abrégés comme suit : SPEC. SPIT = Spécial Spitfire français SPEC. T6 – Spécial T -6 (qui était le TU. 41) SPEC. V/M – Spécial « Vampire et Mistral en France » SPEC. PIEL= Spécial PIEL, « Histoires de Pierres Précieuses » SPEC. PARIS = Spécial MS. 760 SPEC. ESPADON – Spécial Espadon SPEC.
DORAND – spécial « René DORAND, 50 ans de giraviation » spgc. MH = spécial « Les avions de MAX HOLSTE » SPEC. DURANDAL – Spécial « Durandal » SPEC. CONSTE spécial « Les Lockheed 049, 749, 1049, 1649 d’Air France » SPEC. DC. 4/C. 54 = Spécial « Les douglas DC. 4 et C-54 Skymaster d’Air France » SPEC. 8707 – Spécial « Les Boeing 707 d’Air France » Chaque numéro du TIJ est suivi, entre parenthèses, d’une codification par lettre : Article développé (le sujet en est le thème principal) Complément (suite ou développement d’un article déjà publié) Dessin (plan, profil, dessin ou carte) Mention (le sujet est évoq icle traitant d’un autre PYRENAIR AERO TRANSPORT COMPAGNIE ERNOULT EALA 1 8/72 Dewoitine D. 5 (Argentine) INDEX PAR SUJETS TRAITÉS Cet index est lui-même ventilé en plusieurs chapitres : Classement par types d’appareils Classement par utilisateurs civils ou militaires Classement par personnes citées (articles complets) Articles particuliers et séries Études régionales Souvenirs personnels et impressions de vol « ‘Un avion, une histoire… Musées et collections Avions français aux registres étrangers Les précisions concernant chaque chapitre sont données en tête de celui-ci. 75/21s (ALP) 14/28 (M) SPEC. T6/51 s (MDP) 59/23s (MLPP) CLASSEMENT par TYPES d’APPARElLS Les machines d’origine française sont traitées en premier lieu, puis celles d’origines étrangeres, elles-mêmes regroupées par pays de provenance. Les productions internationales (Airbus, ATR. etc) sont placées « côté français ».
On remarquera l’importance considérable des constructeurs entre les lettres A et tout sim lement parce que c’est ? Ilée monumentale de « Farman » qu’est parven ui concerne les appareils produits par une firme ayant changé d’appellation (cas de Sociétés Nationales françaises, par exemple), nous avons choisi arbitrairement le nom qui paraissait le plus courant, et pour ceux encore récemment en production, celui de leur dernier constructeur. Ainsi, l’Alouette Il sera trouvée sous la rubrique Aérospatiale, et le Djinn sous la rubrique SNCASO. Les chaix ainsi faits ne sont pas totalement satisfaisants. Nous en sommes tout à fait conscients. Cependant, il n’était pas possible, pour d’évidentes raisons de coût, de publier un index papier épais comme le Petit Larousse . Pour la même raison, nous avons dù renoncer à porter en index chaque type seulement cité dans un article.
Il sera utile de se reporter aux index par utilisateurs pour compléter une recherche. FRANCE A. A. B. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES DE BOULOGNE) AAB. I (Ju. 88) 126/28s (MLPP), 129/3″ 144/29s (MLpP), 179/27s (ALP Aéronautique Navale), 224/11 (C Lieux, Commandes ) A. A. B. (ATELIERS AERONAUTIQUES DE BILLANCOURT), ex SAMRA 175/61 (M usine) A. A. B. /Aérosudest GP. 1 Liberté ABBINS Monoplane A. A. cr. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES DE CRAVANT) AACr. 6 (FW. 190-A8) 126/31s (MP), 128,130 175/61 211/35 A. A. I. ATELIERS AÉRONAU LES MOULINEAUX) divers 134/38 (M) A. A. L. (AMICALE D’AVIATION LÉGERE) Tous avions 175/61 (M) A. A. S. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES DE SURESNES) AAS. OI (He. 74) 126/33 (MP), 128/30 (C) 134/38 (M), 152/49 170/57 175/61s (C) ABRAHAM Edmont Abraham ABRIAL de PEGA Planeurs & Avions 224/11 (C) 127/155 (MP), 129/35 132/305 (CP) 127/165 (ADP), 129/35 30/30s (COP), 132/31 134/38 135/17s (CD A2 vautour) 139/45s (CD), 144/30 (ADP), 154/41 193/55 (C) 170/57 236/35 (C) ACRA Réplique Spitfire 1 67/12 (AP) 213/1s (ALP Marine) AA. C. (ATELIERS AÉRONA LOMBES) AÉROCLUB LES AILES AMICALES Moto-planeur 1 932 1 69/63 (M) AEROCLUB LES AILES DE TOULOUSE Planeurs Caravelle AÉROCLUB BERGERON 129/34 139/46 144/33 166/48 170/57 185/35 (C) AEROCLUB DE CHAMPAGNE Planeur T. 14 AÉROCLUB DE EIL Planeur 127/18 130/32s (AP), 139/46 166/48 185/35 224/13 (C) AÉROCLUB DE L’EST Planeur hybride AÉROCLUB du FINISTERE Rouleur 211/35 (M) Nord 260 Nord 262 Frégate SE. 3200 Frelon SA. 321 super Frelon SA. 330 Puma 199/59s (C liste des TU. 4 à 33), 202/23s (Belges), 203/25s (AP HEER), 206/9 (P, Portugal), 211/435 221/63 (AP HB-XTD), 236/15 (ALP aux USA et Republic), 236/45 (L Immat. navettes), 237/19s (C aux USA), 237/51s (AP ? Kootenay), 244/32s (AP 40 ans) /25s (MLp Canada), 14/12s (Ml_p Austr/NZ), 40/53 (LP japon), 58/39 (LP Brésil), 59/26s (LPP Arg), 60/44s (MLp Roum), 1 1 6/28s (MLPP ALAT), 134/1s (ADP F. NavaIe Belge), 1 66/23s (AlpPGrasshoppers), 169/5s (MLpP Secours montagne) 1 71/17s (MP 35F), 174/275 (MP Rep. congo), 183/15 (ALP Prot. CiviIe Belgique), 186/1 ss (FR), 188/60 (MP Chetak en Russie), 191/1 s (ALP AS. 350 Écureuil AS. 355 E-cureuil 2 AS. 555 UN Fennec SA. 60/365 Dauphin AS. 532 Cougar SN. 601 corvette Transall C. 160 Transall C. 160. NG Transall C. 161 Transall c. 161J Concorde Projets hélicoptères Autriche), 199/9s (Alpp Malte), 200/42s (M EC. /67), 200/50 (M Secours monta ne), 201/15s (PGHM), 206/9s ( (CLP), 209/63 (P Reste du no 185), 21 6/1s et 217/1s (ALP Air France), 219/33s (ALP Entretien par Alr France) 27/3s (MLP), 84/45s (MP), 175/8 (MLPP Car. XlI) 8/25 (MLP canada), 27/3s (ALP), 30/42 40/54 up Japon), 83/31s (MLPP SFA), 171 ‘Is (ADLpP Mohawk 298), 209/24 (P, FWNTT), 234/28 (ALP Marques navettes), 248/45 (AP dernier CEV) 1 53/195 (ADLP) 60/47 (MLPP), 210 (AP 40 ans), 230/61s 236/46 (L Immat. avettes) 38/31s (AP P), 40/54 (PLP Japon), 60/45s (MLpP), 99/31s (MP « Hind »), 116/28s (MLpP ALAT), 137/28s (MLPP Koweit AF), 156/1s (MLP Gend. Belgique), 82/13s (MP Gend. aelgique), 208/37s (MP ND04), 209/575 (P Esais train spéclal, NO 06), 231/41 (Importé de Roumanie), 236/46 (L Immat. navettes), 250/6s (LP ALAT Immat. ) 137/25s (MLPP Koweit AF), 145/31s (MDLPP Helikopter Service), 169/15s (MLpP A. Air), 236/47 (L Immat. Navettes) 29/14s (ALpP), 40/53 (LP Japon), 60/465 (MLPP), 116/27s (MLPP ALAT), 119/37s (MLpP EDF), 137/26s (MLpP Koweit AF), 198/9 (MP canada), 214/21 s (P protos), 217/1s (AP SA 340-002), 236/47 (L Immat. Navettes), 250/85 (LP – ALAT Immat. ) 65/23s 119/37s (MPPP EDF), 167/55s (MLpP Police Aviation Services 200/63s, 208/58 (MP Gendarm. ), 2 ID OF
